دانستنی های فرآورده های قیری

استقامت قیرهای اکسید شده و قیرهای درجه نفوذ با دستگاه نفوذ پذیری براساس ASTMD5 (ASTM 2013a) یا EV 1426 (BSI, 2007a) اندازه گیری میشود. در این تست یک سوزن با ابعاد مشخص تحت وزن معینی و دمای مشخصی در یک نمونه قیر نفوذ پیدا میکند. دستگاه نفوذ در شکل 1 نشان داده شده است.

از گوگرد مي توان در ساخت انواع كودهاي شيميايي، بتن گوگردي، صنايع دارويي و غذايي، نساجي، لاستيك و پليمر نيز استفاده کرد. همان طور که اشاره شد يكي از استفاده مهمی که از گوگرد میشود به كارگيري آن در امور مربوط به راهسازي و ساختن بتن آسفالتي گوگرد دار و يا ماسه آسفالت گوگردي مي باشد.

شرکت مهندسی قیر و آسفالت غرب بصورت حداقل ماهیانه دوبار قیمت های فروش قیر و محصولات خود را کالا اعلام میدارد و همواره قیمت ها در سایت شرکت بروزرسانی می شود.

نفت خام اصطلاحی است برای هیدروکربورهای فرآوری نشده، مایع لزجی است که از زمین خارج می شود و به نفت خام شناخته می شود. نفت خام یک سوخت فسیلی است به این معنی که میلیون ها سال پیش به طور طبیعی از گیاهان و حیوانات در حال پوسیدن ساکن اقیانوس های باستانی به وجود آمده است. بیشتر مناطقی که می توانید در آن نفت خام پیدا کنید زمانی بستر دریا بوده اند. رنگ نفت خام از شفاف تا سیاه براق و از نظر ویسکوزیته از آب تا تقریباً جامد متفاوت است.

خطر اصلی در برخورد با قیر گرم، سوختگی های حرارتی ناشی از تماس با این محصول است. بنابراین ایمنی در استفاده از قیر، پوشیدن لباسی که محافظت کافی فراهم نماید(PPE، تجهیزات محافظت شخصی) ضروری است.

قيردگی، وجود قیر اضافه در سطح روسازی است. قیرزدگی به صورت غشایی از قیر بر روی سطح روسازی ظاهر می شود. این غشاء می تواند درخشنده باشد و در آب و هوای گرم حالت چسبنده و نرم به خود بگیرد.

با استفاده از کف قیر میتوان نسبت به تهیه آسفالت نیمه گرم اقدام نمود. در تهیه آسفالت نیمه گرم امکان تولید و اجرای آسفالت در دماهای پایین تر از دماهای معمولی در آسفالت گرم فراهم است و میتوان دمای تولید آسفالت را تا حداکثر 25 درصد کاهش داد. این دما بین 140 تا 160 درجه سانتیگراد است. هر چند در این روش نیز قیر بایستی سنگدانه ها را بخوبی پوشش دهد میتوان آسفالتی با کیفیت لازم از نظر کارپذیری و تراکم فراهم نمود.

خصوصیات آسفالت به دلایل مختلفی از جمله ارزیابی عملکرد، طراحی مخلوط و روسازی و انطباق مشخصات تولید و یا ساخت و ساز باید شناخته شود. آزمایش درجا از خصوصیات مواد، در بخش های آزمایشی و یا روسازی های در حال انجام، در اکثر موارد غیر عملی یا غیر اقتصادی است. بنابراین مهندسان برای توصیف خصوصیات مواد معمولاً مجبور میباشند به نتایج آزمایشگاهی اعتماد کنند و یا به پیش بینی خصوصیات مواد بپردازند.

آسفالت راه ها همیشه و مستمراً با پیرشدگی مواجه هستند که از زمان ساخت آسفالت شروع شده و پس از بهره برداری از راه ادامه می یابد و در صورت ادامه این پیرشدگی به تخریب رویه آسفالتی منجر می شود و در واقع یکی از عامل هایی که موجب بروز ترک در سطح روسازی می شود را میتوان به پیرشدگی قیر اشاره کرد. پیرشدگی به طور معمول به دو دسته کوتاه مدت و بلند مدت تقسیم میشود.

روسازی راه ها به طور مستمر در معرض انواع مختلف تنش قرار میگیرند که این تنش ها به مرور زمان منجر به بروز خرابی هایی در روسازی می شوند. بار ترافیک سنگین، دما، رطوبت و جابجایی خاک بستر که ممکن است به دلایل مختلفی روی دهد می تواند باعث ایجاد تنش در آن شود. در روسازی های آسفالتی ممکن است انواع مختلفی از خرابی ظاهر شود که این خرابی ها در نهایت منجر به گسیختگی آن خواهند شد که زمان آن بستگی به کیفیت آسفالت و زیرسازی دارد. ترک ها، چاله ها، نشست ها و سایر انواع خرابی ها ممکن است در سطح روسازی اتفاق بیفتد

بیش از دو دهه است که آسفالت با استخوان بندی سنگدانه ای(SMA)که در برخی از کشورهای اروپایی به آن آسفالت ماستیک نیز گفته می شود با سرعت زیادی مورد توجه جهانی قرار گرفته و به طور شگفت انگیزی در دنیا گسترش پیدا کرده است. اگرچه روسازی آسفالتی یک انتخاب مناسب و عمومی برای یک روسازی راه است، اما افزایش بارهای محور وسایل نقلیه، دست اندرکاران را به کارگیری راه حل های جدید و بهتر مجبور کرده است.

برای تعیین مقدار امولسیون قیری اول باید حجم مصالح سنگی کپه شده یا ریسه شده در هر متر طول راه تعیین گردد. سپس با توجه به حجم مصالح سنگی ریسه شده، درصد امولسیون قیری برای هر متر طول راه و سرعت حرکت ماشین قیرپاش مشخص و تنظیم شود.