دانستنی های فرآورده های قیری

آسفالت راه ها همیشه و مستمراً با پیرشدگی مواجه هستند که از زمان ساخت آسفالت شروع شده و پس از بهره برداری از راه ادامه می یابد و در صورت ادامه این پیرشدگی به تخریب رویه آسفالتی منجر می شود و در واقع یکی از عامل هایی که موجب بروز ترک در سطح روسازی می شود را میتوان به پیرشدگی قیر اشاره کرد. پیرشدگی به طور معمول به دو دسته کوتاه مدت و بلند مدت تقسیم میشود.

روسازی راه ها به طور مستمر در معرض انواع مختلف تنش قرار میگیرند که این تنش ها به مرور زمان منجر به بروز خرابی هایی در روسازی می شوند. بار ترافیک سنگین، دما، رطوبت و جابجایی خاک بستر که ممکن است به دلایل مختلفی روی دهد می تواند باعث ایجاد تنش در آن شود. در روسازی های آسفالتی ممکن است انواع مختلفی از خرابی ظاهر شود که این خرابی ها در نهایت منجر به گسیختگی آن خواهند شد که زمان آن بستگی به کیفیت آسفالت و زیرسازی دارد. ترک ها، چاله ها، نشست ها و سایر انواع خرابی ها ممکن است در سطح روسازی اتفاق بیفتد

بیش از دو دهه است که آسفالت با استخوان بندی سنگدانه ای(SMA)که در برخی از کشورهای اروپایی به آن آسفالت ماستیک نیز گفته می شود با سرعت زیادی مورد توجه جهانی قرار گرفته و به طور شگفت انگیزی در دنیا گسترش پیدا کرده است. اگرچه روسازی آسفالتی یک انتخاب مناسب و عمومی برای یک روسازی راه است، اما افزایش بارهای محور وسایل نقلیه، دست اندرکاران را به کارگیری راه حل های جدید و بهتر مجبور کرده است.

برای تعیین مقدار امولسیون قیری اول باید حجم مصالح سنگی کپه شده یا ریسه شده در هر متر طول راه تعیین گردد. سپس با توجه به حجم مصالح سنگی ریسه شده، درصد امولسیون قیری برای هر متر طول راه و سرعت حرکت ماشین قیرپاش مشخص و تنظیم شود.

قیر امولسیون ترکیبی است از قیر بعلاوه آب و به همین دلیل به آن قیرآبه هم میگویند، در اين مخلوط، قير با ابعاد از يك تا ده ميكرون، در آب شناور است. مقدار قير در قيرآبه ها از ٥٥ تا ٦٥ درصد میباشد و ميزان آب از ٣٥ تا ٤٥ درصد است.

از عوامل مهمی که ممکن است باعث خرابی رویه آسفالتی راه ها شود: 1-کیفیت و جنس مصالح زمین منطقه و سابگرید. 2- وزن و تعداد ترافیک عبوری از رویه راه تعداد(وزن وسایل نقلیه سنگین در مقابل تعداد وسیله نقلیه سبک از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است)...

قیرها براساس روش تولید، ترکیبات و خصوصیات فیزیکی به دسته های مختلفی تقسیم بندی میشوند مانند قیرهای با درجه نفوذ و قیرهای PG و قیرهای ویسکوزیته (VB) دراین بخش مروری خواهیم داشت به قیرهای ویسکوزیته Viscosity Grade Bitumen از این نوع قیر بیشتر در تهیه آسفالت گرم استفاده میشود.

منظور از بازیافت آسفالت گرم به مجموعه عملیاتی اطلاق میگردد که طی آن عملیات آسفالت موجود و فرسوده از سطح راه برداشته شده (همراه با مصالح روسازی یا بدون آن) و بعد از شکستن و خرد کردن و دانه بندی و افزودن قیر و مواد جوان کننده در کارخانه آسفالت گرم تهیه مجدد شده و بر روی سطح راه پخش و متراکم میگردد.

از جمله آزمایش هایی که بر روی قیر انجام میشود به تست های زیر میتوان اشاره کرد:

آسفالت گرم اختلاطی است از قیر گرم و سنگدانه های خرد و دانه بندی شده به همراه فیلر که آن را در کارخانه آسفالت و در حالت گرما گرم در شرایط معین و حرارت مشخص و تعریف شده باهم ترکیب شده حاصل میگردد و در همان حالت گرم بر روی سطوح مانند بیس و ساب بیس و یا رویه های بتنی حمل و پخش و پروفیله و کوبیده می شود.

یکی از ویژگی های مهم قیر حساسیت آن نسبت به تغییرات درجه حرارت است و برای دستیابی و ارزیابی این ویژگی از شاخص نفوذ بهره برداری می شود برای مشخص کردن نفوذ قیرها از دو آزمایش درجه نفوذ و درجه نرمی (نقطه نرمی) استفاده میشود. تغییر حالت قیر از جامد به مایع در هنگام افزودن درجه حرارت بصورت ناگهانی صورت نگرفته و کم کم انجام می شود.

قیر طبیعی در شرایط طبیعی و در محیط آزاد ناشی از تبخیر و تبدیل نفت خام موجود در طبیعت و در اثر گذشت زمان طولانی (میلیون ها سال) به تدریج تولید و حاصل میگردد به این نوع قیر، قیر طبیعی یا معدنی گفته می شود که کاربردهای خاصی دارد.