دانستنی های فرآورده های قیری

What is cut back Bitumen

قیر امولسیونی مورد استفاده برای تک کت و روکش های آسفالتی اغلب از نوع CRS1 به عنوان قیر زودشکن باشد، خصوصاً چنانچه روکش همزمان با عبور ترافیک همراه باشد که مشخصات آن بشرح زیر است:

قیر کات بک Cut Back Bitumen Mc70 از حل نمودن قیرهای خالص با هیدروکربن ها حاصل میگردند که خصوصیاتو کاربری آن بشرح ذیل است:

قیر محلول MC30 Cutback Bitumen) MC-30) از حل کردن قیر خالص در حلال نفتی بدست می آید که مشخصات و موارد کاربرد آن بشرح زیر است:

رویه آسفالتی راه ها در اثر گذشت زمان و عبور ترافیک و تحت تاثیر عوامل جوی مختلف مانند بارندگی، یخ زدگی، تابش خورشید و اثرات سایشی چرخ وسایط نقلیه، لاستیک یخ شکن و دیگر عوامل به مرور دچار خرابی میگردند. برای جلوگیری از شدت فرسودگی و خراب شدن سطح راه ها بررسی مداوم میزان خرابی ضروری میباشد و توجه نکردن به آن باعث تشدید این خرابی و سرایت آن به لایه های دیگر و در آخر از بین رفتن کامل روسازی و بدنه راه خواهد شد. مدت عمر مفید هر آسفالت به کیفیت اجرا و مصالح مصرفی در زمان ساخت آن بستگی دارد، هرچند ترافی

تفاوت قیرهای امولسیونی با محلول عمده تفاوت قیرهای امولسیون و MC در ماده ای که آنها را به مایع تبدیل می کند است.

تمامی خواصی که برای قیرهای محلول در ساخت و نگهداری راه ها متصور است برای قیرهای امولسیونی هم امکان پذیر میباشد. ضمن اینکه دامنه و کاربرد قیرهای امولسیونی گسترده تر از قیرهای محلول میباشد و از این نظر قیرهای امولسیونی در برابر قیرهای محلول از عملکرد بهتر و بیشتری برخوردار هستند.

نظر به اینکه قیر به عنوان مهمترین جزء روسازی راه و آسفالت شناخته میشود و چنانچه این قیر از کیفیت و عملکرد مناسبی برخوردار نباشد اثر مستقیم بر کیفیت آسفالت خواهد داشت. اخیراً بجای تولید قیرهای ویسکوزیته گرید (Viscosity Grade) و قیرهای با درجه نفوذ (penetration Grade) در تولید آسفالت از قیرهای PG (penetration Grade) استفاده میگردد.

هرچند قیر از نظر ظاهری و فیزیکی یک ماده یکدست و یکنواختی بنظر می آید اما از نظر ترکیبات شیمیایی مخلوطی است غیر همگون و از مواردی با ترکیبات مختلف بوجود آمده است. اما علیرغم همه این انواع ترکیبات مختلف، از نظر عملکردی دارای مشخصات یگانه ای هستند.

روسازی راه قسمتی از جسم راه است که بخش عمده ای از بار ناشی از عبور و مرور ترافیک را متحمل میگردد و در واقع بر روی آخرین لایه متراکم شده خاک طبیعی زمین و اغلب خاک اصلاح شده و متراکم شده خاکریز ها قرار میگیرد.

امروزه ارتباط مستقیم بین رشد اقتصادی و توسعه کشور هر چه بیشتر با مقوله حمل و نقل روشن تر می شود اثرات زیست محیطی احداث راه آن همیشه وجود داشته است. در حال حاضر یکی از اهداف مهم کشورها برای کسب توسعه اقتصادی در رشد حمل و نقل و سرمایه گذاری هرچه بیشتر در توسعه و ایمنی حمل و نقل است.

آسفالت مخلوطی است از مصالح سنگی و فیلر و قیر که در روسازی راه ها مورد استفاده قرارمیگرند لایه آسفالتی راه از دو قسمت توپکا و بیندر تشکیل میگردد توپکا آخرین لایه روسازی است که مستقیماً با چرخ وسایل نقلیه و بار وارده و شرایط جوی قرار دارد کیفیت مخلوط آسفالتی از نظر نوع دانه بندی جنس مصالح سنگی و نوع مقدار قیر مصرفی میباشد.