دانستنی های فرآورده های قیری

مواد اولیه تولیدقیر که ناشی از ته ماند برج تقطیر در خلاء در پالایشگاه بجای میماند را وکیوم باتوم Vacuum Batuum(VB) میگویند. نفت خامی که در پالایشگاه در برج تقطیر به انواع مختلفی از مواد تبدیل میشود و این مواد در نقطه جوش های متفاوتی حاصل میگردند دارای ته ماندی شبیه قیر یا همان وکیوم باتوم است.

به جدا شدن قیر از سنگدانه و از رویه آسفالتی که به آن عریان شدگی آسفالت و شن زدگی هم گفته می شود یکی از دلایل متعدد خرابی رویه راه است. مرمت عریان شدگی آسفالت به روش های مختلفی انجام می شود که در ادامه به آن بطور اختصار خواهیم پرداخت. یکی از دلایل عریان شدگی آسفالت نفوذ رطوبت به درون آسفالت است که به دلیل ضعیف بودن پیوند سنگدانه و قیر ایجاد میشود که در نهایت موجب تخریب رویه میگردد. هرچند عریان شدگی در اثر عواملی به غیر از نفوذ آب نیر میتواند ایجاد گردد.

زغال سنگ ها در برابر گرمادهی تجزیه میشوند و براساس فشار و دماهای متغیر به مواد گوناگونی مبدل میگردند که هر کدام کاربرد صنعتی وتجاری مختص به خود را دارا میباشد معمولاً زغال سنگ ها در دمای 100 درجه سلسیوس رطوبت خود را از دست میدهند تا دمای 400 درجه سانتیگراد تجزیه میشوند به مواد روغنی و گازی تغییر مییابند و به ازاء هر یک تا دو درجه در دقیقه تا دمای 45 درجه سانتیگراد قطران زغال سنگ حاصل میگردد.

همه ساله در اثر وقوع حوادث جاده ای تعداد زیادی تلفات بجا میماند بسیاری از این تصادفات ناشی از لغزنده بوده روسازی راه خصوصاً در شرایط بارندگی و یخبندان است. تعیین میزان مقاومت لغزشی و یا به عبارتی تعیین میزان اصطکاک سطح روسازی راه امروز به روش های مختلفی صورت میگرد. این موضوع در شیب ها و بر سر قوس های افقی و نقاط پر حادثه از اهمیت بیشتری برخوردار میباشد. استفاده از آونگ انگلیسی بهترین و معمول ترین روش در اندازه گیری مقاومت لغزشی روسازی راه دارد.

قیرهای محلول از حل کردن قیرهای خالص در حلال های نفتی حاصل میگردند نوع و کیفیت و عملکرد قیرهای محلول به نوع قیر خالص اصلی و مقدار و نوع حلال آن بستگی دارد. قیرهای محلول در ساخت و نگهداری روسازی راه ها استفاده میشود قیرهای محلول از نظر سرعت گیرش مطابق ذیل گروه بندی می شود در این طبقه بندی اعداد پسوند نشان دهنده حداقل گرانروی بر حسب سانتی استوکس میباشد.

قیر امولسیون ترکیب و مخلوطی است از دو مایع(آب و قیر) که غیرقابل امتزاج هستند که در آن قیر بصورت ذرات بسیار ریزی در آب معلق هستند که در این صورت قیر را به عنوان فاز داخلی و یا فاز غیرپیوسته و مایع دیگر (آب) را فاز خارجی یا فاز پیوسته می‌نامند. امکان ایجاد این موضوع به کمک ماده ای فراهم میگردد که به آن امولسیفایر یا امولسیون ساز گفته می شود. قطر دانه های قیر در بین 001/0 تا 002/0 میلیمتر هستند. هرچه قطر ذرات قیر کمتر باشد امولسیون مرغوب تر است. امولسیون تشکیل شده است

طبق تعریف امولسیون سیستمی است ناهمگن که در آن حداقل یک مایع امتزاج بوده در یک مایع دوم بصورت قطرات و ذرات بسیار ریز پراکنده شده که در آن قطر ذرات معلق حدود 1 میکرومتر تا حداکثر 10 میکرومتر است این سیستم ها از پایداری کمی برخوردار هستند و با اضافه کردن مواد فعال کننده به آن مواد بصورت پایدارتری بجا خواهند ماند.

روسازی راه ها بطور مستمر در معرض انواع مختلفی از تنش ها قرار میگرد این تنش ها ناشی از بار ترافیکی، گذر زمان، رطوبت و بارندگی و یخبندان و حرارت خورشید است و همچنین یکی دیگر از دلایل آن تغییر شکل و ضعف لایه های زیرین راه است که در نهایت این تنش ها موجب ایجاد خرابی و ترک در لایه روسازی میگردد. این خرابی ها و بطور کلی ترک ها ناشی نتیجه فرسوده شدن روسازی راه ها میشود.

به منظور اجرای یک فوگ سیل(اندود آب بندی آسفالت) با کیفیت و موثر برابر مشخصات فنی، مجری باید حداقل واجد شرایط و امکانات خاصی باشد. بدیهی است این شرکت واجد تمام شرایط اجرای پروژه فوگ سیل و دستگاه ها و امکانات لازم مطابق با این شرایط می باشد.

تعداد بسیار زیادی از مخلوطهای ویژه آسفالت گرم برای کاربردهای متفاوت وجود دارد. با این وجود، اکثر مخلوطهای ویژه رایج مورد استفاده در این فصل مورد بررسی قرار می گیرد. بازیافت رویه در چندین نوع و با پروسه های متفاوتی صورت می گیرد. این فصل فقط در برگیرنده کارخانه مرکزی بازیافت آسفالت گرم می باشد. در ادامه به مطالعه مواد افزودنی و طبقه بندی عمومی و مفهوم پایه آنها پرداخته می شود

قبلا چنین تصور می شد که مخلوط های آسفالتی امولسیون قیری در مقایسه با مخلوط های آسفالتی گرم ساخته شده با قیر خالص دارای کیفیت پایین تری باشتن پیشرفتهای اخیر فن آوری، امکان اجرای مخلوطهای آسفالتی امولسیون قیری را همانند مخلوطهای آسفالتی گرم متداول میسر ساخته است. این مخلوطها قابلیت باربری داشته و می توانند در همه روسازی ها با حجم آمد و شد کم تا زیاد استفاده شوند

قیر راهسازی برای آغشته کردن مصالح سنگی و ایجاد چسبندگی آنها به همدیگر مورد استفاده قرار میگیرد. قیر در حالت طبیعی و در دمای محیط به صورت نیمه جامد است که ناشی از تشکیل زنجیره ای از کربن و هیدروژن است و معمولاً به رنگ سیاه تا قهوه ای میباشد. قطران رنگی سیاه متمایل به قهوه ای دارد و از تقطیر گازهای حاصل از حرارت دادن ذغال سنگ چوب و سنگ های ؟شیستی بدست می آید و در ایران به میزان خیلی کم تولید میشود و استفاده از آن در کارهای راهسازی معمول نیست. با افزایش درجه حرارت قیر خمیری و سپس به صورت مایع در می